铁路也有必要充分利用好既有客源，在自己的一亩三分地上，寻找新的价值增长点。

近日，铁路总公司试行推出常旅客会员服务，这一消息引起了很多人的关注。从今年12月20日开始，年满12周岁的自然人可以申请成为铁路常旅客会员，会员购买相应列车车票可以获得乘车积分，乘车积分=票面价格×5，当积分累积到10000分时可用于兑换车票，100积分等价于1元人民币。不仅会员可兑换车票，指定的受让人也可以兑换。从规则上看，铁路总公司的常旅客会员服务跟航空公司的常旅客服务很像。

粗略地算一下，常旅客服务相当于给旅客提供了9.5折优惠。铁路总公司为什么会突然想起给旅客打折呢？有人说，铁路总公司不同于航空公司，它仅此一家，不存在同行竞争，不管打不打折，旅客都在那里。既然如此，它为什么还要给自己“加戏”？

2017年，铁路总公司给自己加的戏远不止常旅客服务这一项。“复兴号”上路，高铁提速；12306网站推出接续换乘和C、D、G字头动车组列车选座功能；12306网站新增微信支付功能；高铁提供外卖订餐服务……如果你注意到了这些新闻，并在心里默默觉得是好消息，那就说明，铁路总公司推出的这些服务已经对你产生了潜移默化的作用。

诚然，眼下铁路总公司尚不存在同行竞争，但是铁总的关注点显然不仅限于铁路本身：航空、公路客运、自驾，都是它的竞争对手。以航空为例，高铁与航空的竞争是有一个里程上的临界点的，里程越长，航空的优势越明显。这些年高铁不断提速，不断压缩运行时间，通过拉长临界里程，争夺来很多原本属于航空的客源。与此同时铁路还需要不断提升服务，让购票、乘车、餐饮、接驳各个环节的体验更加舒适，以持续吸引旅客。此番推出常旅客服务，就是为了巩固既有优势，提升旅客的品牌忠诚度。

即便不是为了跟航空、公路竞争，铁路也有必要充分利用好既有客源，在自己的一亩三分地上，寻找新的价值增长点。举个例子来说，大家可以留意一下，很多高铁车站的商店是不卖方便面的，旅途中要吃饭，旅客就得在高铁上买快餐。从某种意义上说，高铁上的餐饮服务带有某种垄断性质。但长期以来，很多人都抱怨高铁上的快餐又贵又不好吃，于是很多旅客就干脆不在高铁上吃饭了——反正就短短几个小时路程，不如到了目的地再说。就这样，巨大的需求明明存在，可是却被生生地压抑了。今年铁路总公司开始在高铁上提供外卖订餐服务，自己打破了自己垄断，笔者尝试过几次，结果十分满意，一些常见的快餐品牌都可以选择，而且价格也不贵，一下子觉得在高铁上吃饭也有“盼头”了。由此可见，垄断未必会带来更多的商机，放开市场，反而会刺激需求，给自己创造出更多的可能性。

其实铁路提供增值服务的点还有很多，比如可以像在飞机上一样提供影音播放服务、提供宠物寄存服务、提供高铁+酒店套票服务等等。随着高铁的普及，铁路的服务总不能老是停留在叫卖“啤酒饮料矿泉水，花生瓜子扑克牌”的年代吧？寻找新的经济增长点，旅客需要的服务及时响应，旅客没有想到的服务要走在时代的前面——铁路总公司的好戏也许才刚刚开始上演。